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??얼마나 많은 전력주의하시기 바랍니다 또는 검사에게 내가 일반 채널, 최종 소비자의 손에 도달하는 가장 직접적이고 효과적인 방법에서 모든 제품을 쇼핑 보상 가능한을 지원하기 위해 오, 오 정품 서약을 고객 서비스에 문의, 중간의 과도한 흐름을 피하기 위해 링크. 그리고 레스토랑은 항상 라이더 부품 목록 서비스의 대부분 성실의 원칙 미숙하고있다 :1 팔각형 BBS 모터 (2), 액정 표시 장치 (3), 브레이크 레버 (4), EB-버스 방수 케이블 (5), 고정 플레이트 (6), 스프로킷, 체인 커버 (7), (8), 크랭크, 속도 센서 및 자석 (9), 관련 나사 (10), 브레이크주의 :적합한 모델 : 20 ~ 26 인치 산악 자전거, 속도 자전거, 요구 사항 : 제국의 축 1 사 2 다섯 열고 68mm의 파일을 .. ?전압 (일반 차량이 규격의 산을 이동하는) : 48V / 36V 전력 : 750W특징 :브러시 이가, 게이츠 타이밍 벨트 감속 품질, 낮은 노이즈, 유지 보수가 필요없는희토류 자석 모터, 높은 효율 및 낮은 소비 전력설치는 기계적인 이동, 전자 가변 속도 전기 자동차 "홈 스타일의"주저하지 않고, 간단한 사용하기 쉬운 것은 개발 방향전기의 I. 현재 상태는 전기 자전거 기술이 실제로 수용의 일부가 될 수있는 시장의 성숙에 접근하고 자전거. 따라서, 홍보 및 시간으로 절단 전기 자전거의 산업화 과정을 개발하는 것은 시간이다. 실제 산업화가 막 시작되지만, 전기 자전거 산업 구입 부품 업체의 90 % 이상은 어셈블리 여전히,보다 제품에 여전히 혁신적인 제품 더 합리적인 디자인 없다 얼굴로, 자신의 독특한 스타일이 없습니다. 대부분은 륜 구동 모드 (중력 구조가 불합리한 경우)가 아닌 전기 자전거 제조 업체의 수는 전체 성능과 관련이없는 일부는 화려한 오토바이 부품이 외부 장식 (플라스틱 조각)에, 즉 비용 증가에 종사하는 소비자의 부담을 증가에 속한다. 은 "빛 마찰"개발에 전기 자전거를 오해의 소지가. 제조 촉진 다수 달리, 소위 저가 제품 출시 주성분 (특히 긴 모터 시간이 큰 문제가 노광) 어느 정도 보급형 제품은 전기 자전거 산업의 건강한 발달을 방해한다. II.는 가정식 전기 자전거 후륜 당겨 간단한 "가장자리 붕괴"모터 또는 모터 샤프트 마찰 롤러의 전 준비하는 전기 자전거의 향후 발전 방향의 중심이고, 후륜이 회전 허브의 개발 실장 중앙 휠 직접 구동 바퀴. 전방 경사 빔 (또는 후면 랙) 불균형에 의한 무게 중심 부분의 차량 구조의 전지와 결합이 송신 모드 (사람처럼 하위의 무게를 알고 의한 불균형 모멘트로 걷는 같은 하나 따라야 따라서, 에너지 손실을 일으키는 원인) 균형을 찾기 위해 스윙. 초기 일본의 가정에서 전기 자전거 이동하기 쉽고 편안함을 타고, 주로 고유 합리적인 중간에 장착 된 전기 자동차의 디자인, 중력의 가장 균형 잡힌 센터, 최고의 국가 디자인 상을 선정됐다. 홈 탑재 차륜 식 차량보다 차량에 설치된 동일한 모터 (디스크), 수명이 긴 더이므로, 차량이 전기 자전거의 향후 발전 방향으로 장착된다. 세 가지 장점이 전기 자전거에 장착 : 홈 자전거에 전체 설정, 상단 미터, 사람 중심, 배터리의 관리에 초점을 맞추고은 (설계 원칙을 수용에 의해 결정). 간단한 낮은 범위의 경사 (매우에 쉽게 얻을 오프) 벤딩 빔, 승차감, 증가를 5-10km를 타고 허브 모델에 비해 같은 용량의 배터리의 높은 차량 효율 (차량 무게를 모델링, 주요 구조를 켜려면 가장 큰 이점은 집 전기 자전거 4-8 킬로그램) 감소 : 배터리, 모터 및 기어 박스는 자전거의 중심 축 부근에있다. 그래서 동적 균형의 무게 좋은 센터가있어, 낮은 무게 중심은 표준 자전거의 사용을 최대화하기 위해 자전거 (내장 기어 박스, 기어 --- 스프로킷 결합 감속 클러치를 타는 것만 큼 쉽게 특히 전기없이, 불균형 저항을 타고 회원, 인간의 승마 모터가 시속 20km에서 더 자기 블록 현상)을 설정하지 않습니다, 전원은 2 위로 미끄러지 듯 00m (정상 타고 전류, 24V 자동차 ≤5A, 36V 자동차 ≤3A) .24V15Ah 통합 배터리 이상, 전기 연속 운전 36 V 자동차 배터리는 보통 세 가지를 사용하여 더 많은 40 킬로미터 (만 31kg의 차량 중량)에 도달 할 수 있습니다 60km에 전기 연속 운전 업의 25nm, 500W 토크를 위로 시작. 가정용 전기 자동차에서. 우리는 지원 또는 도움 또는 모든 전기 모드를 타고 강화할 수있다. 차량 자전거 높은 속도, 유지 보수, 착용 부품 및 자전거 유지 보수가 매우 편리합니다. 또한 독특한 장점은 모터의 효율이 높은 항상 있음 (전기 자전거가 달성 될 수없는 허브 기계식 변속기의 설치로, 일반 자전거 뒷축) 기계식 다단 변속 이중 속도를 달성 할 수있다 효율적인 작업 영역. 다양한 도로 조건과 하루 시프트 운전으로 전환 할 수 있습니다 바람에, 큰 전류에 미치는 영향을 피할 수 있습니다. 클 것이다 전력을 등반 할 때 기계 낮은 기어, 사람들이 육교 올라 가져올 수 있습니다. 당연히 사람들은 "하루 보편적으로 두 배.", "왕 등반"두 번 변화를 호출하지 IV. 전기 자전거의 도입이 장착 마운트 전기 자전거는 창조적 인 디자인을 사용하여, "기어 - 스프로킷 결합 된 감속 기어 박스"또한 무게를 줄이면서 생산 공정, 높은 효율, 간단한 구조, 아주 좋은 것입니다. 전기 자동차 24V15Ah 배터리의 통합을 위해 특별히 설계된 10 kg의 무게. 또한, 특히 광 전기 자전거를 들어, 니켈 수소, 리튬 전지, 경량으로 전환시킬 수있다. 3A에서 10A 효율 3-5A보다 80 % 이상 -86 % : 고효율 모터 속도 (모터의 효율 한 두 배의 감소 후에 전동 케이스의 78 %를 넘는 비율) 뒷축 1 스프로킷은, 에너지 손실이 최대 60km 매우 작은 (약 1 %의 전송 효율 손실) 시험 차량 최대 마일리지 인 (홈 고속 모터의 다른 전동 차량 2 단 기어 감소, 성장과 리어 액슬의 큰 휠을 통해 전파 한 후, 에너지의 일부가 손실) 집 전기 자전거의 일곱 기계식 변속 전자 변속, 낮은 기어 구동 손에 강력한 시동 토크는 차를 느낄 수 없었다. 왕 등반 진정한 듀얼 가변 속도이며, 15도 이상 등반, 220 뉴턴에 견인을 시작합니다. 증기는 멀리 진베 (중간 크기의 세단 형 자동차) 자동차를 당겨 수 있습니다. 30km/h까지 평탄 도로 속도, 기계 7- 속도 변속기, 모터 효율적인 작업 영역 항상 (이 문제를 해결할 수있는 전기 자동차의 허브)이 변속 방식은 가장 경제적 인 효과 및 보수가 용이하고 유지한다. (오토바이 주로 기어 --- 결합 스프로킷 드라이브 기어 --- 스프로킷 결합 된 기어 박스를 사용하고 같은 오토바이를 운전 - (적은 비용이 큰 일 성숙 산업 제품과의 융합, 공통 부품 자전거) 상기 이점은 교체 스프라켓 기어이 있다는)에 홈 구조에있다. 그래서 톱니 바퀴에 비해 일반적인 자전거 부품을 사용하여 매우 정밀 가공 기술이 좋은 환원. 자전거와 오토바이 업계에서 이미 그 신뢰성이 확인되었다. 그리고 허브 전기 자전거보다 넓고 평평한 효율 곡선이있다.사전 팁 :우리의 고객 서비스 후 촬영 프로 것 당신에게 설치 도면을 보내, 당신은 좋은 이해할 볼 수 있습니다 다음, 즉, 원래 자동차의 치아 판 크랭크 샤프트 조정을 구입하기로 결정하고 중단 및 기본 전자 회로 설치, 모터가 고정 될 수있다 필요성을 넣어 어셈블리 일단이 DIY 액세서리 구입했기 때문에, 당신이 제로 기반 설치를 구입하지 않는 것이 좋습니다 확실하지 않은 경우 설치가 비교적 간단 수정하려면 일반 애호가를 던져 사랑, 이해하고 어떤 능력이나 경험을 가지고 차 판매의 영향에 따라서 판매는 반환 할 수 없습니다. 당신이 구입하고 결제를하시기 전에, 서로 믿음 친화적 인 태도를 가진 거래 당사자는 정직해야합니다! 감사합니다, 신중하게 고려하시기 바랍니다 문제가 제대로 직접 문의하거나 악성 불량이 끝에서 개최됩니다 신속하게 해결하고 우리는 포기로 간주 하였다 제품 보증 및 모든 애프터 서비스 서비스!참고 : 전원 빨간색 긍정적 인 검은 음이 고정 링을 운반 라인의 축 끝을 반전 않는다 치과 접시 그런면을 장착, 고정 링의 다른 쪽 끝은 아 살!???
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